رغم مرور قرابة عامين على الكشف عن النموذج الاختباري الكهربائي تويوتا Toyota FT-Se Concept، إلا أن الطريق لا يزال طويلًا أمام إنتاج نسخة نهائية منه. ويبدو أن الشركة اليابانية العملاقة لا تضع هذا الطراز على رأس أولوياتها، بل إن رئيس مجلس إدارتها أكيو تويودا  Akio Toyoda، وهو أيضًا الرئيس التنفيذي السابق لـ تويوتا  Toyota، يُفضل بشدة استمرار الاعتماد على محركات الاحتراق الداخلي بدلًا من الانتقال الكامل إلى الطاقة الكهربائية، خصوصًا في فئة السيارات الرياضية.

رئيس تويوتا ..سائق محترف يعشق صوت المحركات

في حوار أجراه مؤخرًا، أكد تويودا، الذي يُلقب داخل الشركة بلقب  السائق الرئيسي  Master Driver”، أن مفهومه للسيارة الرياضية لا يكتمل دون “رائحة البنزين وصوت المحرك المرتفع”. وأضاف أنه على الرغم من وجود فرق داخل الشركة تعمل على تطوير سيارات كهربائية ممتعة في القيادة، إلا أنه شخصيًا لا يرى في تلك السيارات نفس الإثارة التي توفرها السيارات ذات محركات الاحتراق الداخلي.

ويُعرف تويودا أيضًا بشخصيته الرياضية تحت اسم موريسو  Morizo، وهو الاسم الذي استخدمه لأول مرة عام 2007 عندما شارك في سباق نوربورغرينغ للتحمل لمدة 24 ساعة  Nürburgring 24H، ولا يزال يستخدمه حتى اليوم في سياقات مختلفة، كان آخرها إصدار خاص من طراز جي آر كورولا GR Corolla Morizo Edition وسيارة كروس أوفر نادرة باسم ليكزس Lexus LBX Morizo RR.

السيارات الكهربائية لا تُرضي شغف تويودا

يُعبر تويودا عن خيبة أمله تجاه أداء السيارات الكهربائية في سباقات التحمل، قائلًا: “ليس من المثير التسابق بسيارات كهربائية، لأن البطارية لا تصمد أكثر من ساعة على الحلبة”. وأضاف أن السباقات ستتحول إلى سباقات حول سرعة الشحن أو تغيير البطاريات، وهو ما لا يتماشى مع طموحات تويوتا في سباقات التحمل. ومن هذا المنطلق، يرى أن الوقت لا يزال مبكرًا لاعتماد السيارات الكهربائية في سباقات الأداء العالي.

رؤية تويودا ..السيارات الكهربائية لن تهيمن بالكامل

كان تويودا قد أعرب سابقًا عن قناعته بأن السيارات الكهربائية لن تمثل أكثر من 30% من مبيعات السيارات عالميًا، حتى على المدى الطويل. ورغم أن شركة تويوتا قد زادت من استثماراتها في مجال السيارات عديمة الانبعاثات، عبر توسعة سلسلة طرازاتها الكهربائية مثل  bZ3  و  bZ7.

نموذج FT-Se قد يرى النور بعد عام 2026 من جانبه، صرّح هيدياكي إيدا  Hideaki Iida، مدير مشروع التصميم في قسم جازو للسباقات  Gazoo Racing Design Group، أن نسخة الإنتاج من سيارة FT-Se لن ترى النور قبل عام 2026. ووفقًا للمهندس الرئيسي للمشروع فوميهيكو هازاما  Fumihiko Hazama، سيتم تجهيز الكوبيه الرياضية بمحرك كهربائي على كل محور، لتوفير نظام دفع رباعي مع بطارية من الجيل الجديد، ما يُتيح تسارعًا من الثبات إلى 100 كم/س في 3 ثوانٍ وسرعة قصوى تبلغ 250 كم/س.

مستقبل رياضي لمحركات البنزين داخل تويوتا

رغم توجه السوق نحو السيارات الكهربائية، تُشير خطط تويوتا إلى مستقبل زاهر للسيارات الرياضية ذات المحركات التقليدية. فقد أكدت الشركة أن طراز سوبرا Supra سيستمر لما بعد الجيل الحالي، كما ألمحت إلى إمكانية إعادة إحياء الأسطورتين سيلكا Celica MR2. كذلك، أشارت التقارير إلى أن سيارة السباق الجديدة بفئة GT3 قد تُمهد لطرح طراز فاخر يحمل علامة ليكزس Lexus مخصص للطرقات. وظهرت شائعات تُفيد بأن الجيل الجديد من تويوتا 86 Toyota 86 قيد التطوير، ما يعزز مكانة الشركة في عالم السيارات الرياضية.

تويوتا أستراليا تؤكد بقاء محركات البنزين وناقل الحركة اليدوي

وفي تأكيد جديد على التزام تويوتا بإرضاء عشاق القيادة التقليدية، صرّح شون هانلي  Sean Hanley، نائب رئيس المبيعات والتسويق في تويوتا أستراليا  Toyota Australia، أن محركات الاحتراق الداخلي وناقل الحركة اليدوي سيستمران لفترة طويلة جدًا، لأن الشركة تدرك جيدًا أن عشاق السيارات لا يزالون يتوقون إلى “الفرقعة والطنين والهدير” الذي تُصدره محركات البنزين.